1. Забавете отражението на пукнатините
① Отразяващите пукнатини се причиняват от концентрацията на напрежение в асфалтовото покритие над старата бетонна повърхност поради голямото изместване на старата бетонна повърхност близо до фугите или пукнатините. То включва хоризонталното изместване, причинено от промени в температурата и влажността, и вертикалното срязващо изместване, причинено от натоварването. Първото води до относително концентрирано напрежение на опън в асфалтовото покритие над фугата или пукнатината; последното кара асфалтовото покритие над фугата да изпитва по-голямо напрежение на опън при огъване и напрежение на срязване.
②Тъй като модулът на геомрежата е много голям, достигайки 67Gpa, той се използва като твърд междинен слой с висока твърдост в асфалтовото покритие. Неговата функция е да ограничава стреса и да освобождава напрежението. В същото време той се използва като армировъчен материал за асфалтобетон за подобряване на структурата на наслагването. Устойчивостта на опън и срязване може да бъде намалена, за да се постигне целта за намаляване на пукнатините. Практиката показва, че съответната енергия на пукнатина на хоризонтална пукнатина, която е променила посоката си, може да бъде преместена на 0,6 метра от началната си точка, а армировъчните материали с ширина над 1,5 метра помагат да се гарантира, че енергията се разсейва напълно от двете страни на пукнатина.
2. Анти-уморно напукване
①Основната функция на асфалтовото покритие върху старата циментова бетонна настилка е да подобри функционалността на настилката, но не допринася много за носещия ефект. Твърдата бетонна настилка под наслагването все още играе ключова носеща роля. Асфалтовото покритие върху старата асфалтобетонна настилка е различно, асфалтовото покритие ще носи товара заедно със старата асфалтобетонова настилка. Следователно, в допълнение към пукнатини от отражение, ще се появят и пукнатини от умора, дължащи се на дълготрайния ефект на натоварванията, когато асфалтовото покритие се извършва върху асфалтобетонови настилки. Ние правим анализ на напрежението върху състоянието на натоварване на асфалтовото покритие върху старата асфалтобетонна настилка: тъй като асфалтовото покритие е гъвкава повърхност със същите свойства като асфалтовото покритие, когато е подложена на натоварване, пътната повърхност ще се огъне. Шен. Асфалтовият повърхностен слой, който е в пряк контакт с колелото, е под натиск, а в зоната, различна от ръба на натоварването на колелото, повърхностният слой е под напрежение. Тъй като силовите свойства на двете напрегнати зони са различни и те са близки една до друга, кръстовището на силовата област, т.е. внезапната промяна на силата, е склонна към повреда. Напукване от умора възниква при продължително натоварване.
② Геомрежата от фибростъкло може да разпръсне горепосоченото напрежение на натиск и напрежение на опън в асфалтовия повърхностен слой и да образува буферна зона между двете напрегнати зони, където напрежението се променя постепенно, вместо внезапно, намалявайки въздействието на внезапното напрежение върху разрушаването на асфалтови покрития. В същото време ниското удължение на георешетката от стъклени влакна намалява деформацията на настилката и гарантира, че настилката няма да претърпи преходна деформация.
3. Колози при висока температура
①Асфалтобетонът има реологични свойства при висока температура, което се проявява в: повърхността на асфалтовия път става мека и лепкава през лятото; под действието на натоварването на превозното средство, напрегнатата зона е вдлъбната и асфалтовата повърхност не може напълно да се възстанови към натоварването след отстраняване на товара на превозното средство. Под действието на многократно търкаляне на превозното средство пластичната деформация продължава да се натрупва, образувайки коловози. След като анализираме структурата на повърхностния слой на асфалта, можем да знаем, че поради реологичните свойства на асфалтобетона при висока температура, няма механизъм в повърхностния слой, който да ограничи движението на агрегатите в асфалтобетона, когато е натоварен, което води до движение на асфалтовия повърхностен слой, Това е основната причина за образуването на коловози.
②Използвайте георешетка от стъклени влакна в асфалтовия повърхностен слой, която играе ролята на скелет в асфалтовия повърхностен слой. Инертният материал в асфалтобетона преминава през решетките, образувайки композитна механична система за блокиране, ограничаваща движението на агрегата и увеличавайки страничната сила на свързване в повърхностния слой на асфалта. тласък, така че да играе роля в съпротивата на коловоза.
4. Устойчив на напукване при свиване при ниска температура
①Асфалтови пътища в силно студени райони, температурата на повърхността през зимата е близка до температурата на въздуха. При такива температурни условия асфалтобетонът се свива, когато е студен, което води до напрежение на опън. Когато напрежението на опън надвиши якостта на опън на асфалтобетона, ще се появят пукнатини и ще се появят пукнатини в местата, където са концентрирани пукнатините, което води до заболявания. От гледна точка на причините за пукнатините, как да накараме якостта на асфалтобетона да устои на напрежението на опън е ключът към решаването на проблема.
②Прилагането на георешетка от стъклени влакна в повърхностния слой на асфалта значително подобрява якостта на опън на асфалтобетона, който може да устои на голямо напрежение на опън без повреди. Освен това, дори ако напрежението на мястото, където се появява пукнатината, е твърде концентрирано поради пукнатини в местната област, то постепенно ще изчезне чрез предаването на георешетката от стъклени влакна и пукнатината вече няма да се превърне в пукнатина. При избора на георешетка от стъклени влакна, в допълнение към нейния индекс на ефективност трябва да отговаря на изискванията на таблицата по-горе, трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че нейната ширина е не по-малка от 1,5 m, така че да отговаря на изискването да има достатъчна напречност секционна зона за контрол на пукнатини от отражение като междинен слой. Напълно разсейване на енергията на пукнатината; в същото време размерът на мрежата трябва да бъде 0,5 до 1,0 пъти максималния размер на частиците на материала на асфалтовия повърхностен слой, което спомага за постигане на максимална адхезивност при срязване и насърчаване на блокирането и задържането на агрегата.
Време на публикуване: 8 октомври 2022 г